Regulamento da Copa ABARC 2010

Copa ABARC 2011
Regulamento
I - INTRODUÇÃO
A Copa ABARC 2011 Categoria 1:10 RTR, 1:10 Pró .12 e 1:8 GT será realizado em 10 etapas durante a temporada 2011. Cada participante somará pontos a cada etapa e ao final do Campeonato, será declarado Campeão DA Copa ABARC 2011 o participante que somar mais pontos durante toda a temporada.
A Copa ABARC 2011 contara com 01 descarte de pontos obrigatório.
Categoria 1:10 RTR, 1:10 Pró .12 e 1:8 GT.
Descarte: Cada participante obrigatoriamente terá que descartar um resultado entre as 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª,7ª,8ª e 9ª etapa. A Décima Etapa não pode ser utilizada para descarte de pontuação.
O Diretor de Prova terá total autonomia para modificar o cronograma se julgar necessário para bom andamento do evento.
I – CATEGORIAS
1:10 RTR, 1:10 Pró .12 e 1:8 GT
1 – Categoria 1:10 RTR
1.1 – Categoria destinada aos pilotos proprietários de automodelos RTR (Ready-To-Run).
2 - Categoria 1:8 GT
2.1 – Categoria destinada aos pilotos proprietários de automodelos da escala 1/8 GT, não poderá pilotos com carro 1/8 Pró exemplo: Serpent 966, Mugen MRX-5, Kyosho Envolva e etc.
3 – Categoria Pró .12 3.1- Categoria destinada aos pilotos proprietários de automodelos escala 1:10 200mm exemplo: Serpent 733, Mugen MTX-4R, Sheperd Velox V10 e etc.
II – REGULAMENTAÇÃO DAS CORRIDAS
1 – Quantidade de provas pelo número de inscritos
1.1 - Até 10 pilotos – Uma Final. Classificam-se na ordem exata dos melhores tempos.
1.2 - Até 20 pilotos – Uma Final e duas Semifinais.
1.3 - Acima de 20 pilotos – Uma Final, duas Semifinais e Quartas de final (tantas quantas forem necessárias).
2 – Tomada de tempo: Serão realizadas no máximo 02 tomadas de tempo para todas as categorias. As tomadas de tempo terão duração de 5 minutos e será o mais rápido o piloto que der mais voltas em menos tempo, exemplo: O piloto 1 fez 26 voltas em 5:05:200 e o Piloto 2 fez as mesmoas 26 voltas em 5:02:100, o piloto 2 será declarado Pole. Será considerada a melhor tomada de tempo para efeito de classificação. No caso de empate será considerada a segunda melhor tomada de tempo.
Duração: (5 minutos)

2.3 - Formação de grid:
Até 10 pilotos: Final direta com grid ordenado pelos resultados das tomadas de tempo
Até 20 pilotos: Os 3 primeiros pilotos vão direto para a final e o restante serão divididos em 2 semifinais através do seguinte critério:
4º colocado na tomada de tempo: 1º lugar semifinal A
5º colocado na tomada de tempo: 1º lugar semifinal B
6º colocado na tomada de tempo: 2º lugar semifinal A
7º colocado na tomada de tempo: 2º lugar semifinal B
2.3.1 – Tempo das Provas sub finais (Semifinais, Quartas de finais e Oitavas de finais).
Categoria 1/10 RTR – 10 minutos
Categoria 1/10 200mm Pró .12– 10 minutos
Categoria 1/8 GT – 10 minutos
2.3.2 – Tempo da Final
Categoria 1/10 RTR – 15 minutos
Categoria 1/10 200mm Pró .12– 20 minutos
Categoria 1/8 GT – 20 minutos
5 – Procedimentos de corrida
5.1 - Largada
5.1.1 - Nas tomadas de tempo, o Diretor de Prova autorizará a largada de cada piloto nominalmente. Os carros largarão dos boxes.
5.1.2 - Nas demais provas Sub final e Final, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 10 e ao chegar em 4 os carros deverão ser colocados no chão pelos mecânicos e estes deverão se afastar para fora da área de passagem dos carros. Os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de Prova nos próximos segundos para a largada. Os carros largarão da pista, na formação do grid.
5.1.3 – Nas tomadas de tempo será permitido apenas um mecânico no grid de largada e nas demais provas Sub Finais e Final é permitido a permanência de 02 mecanicos na área de box.
5.1.4 – Fica terminantemente proibido levar o equipamento de start para o grid.
5.1.5 – O reabastecimento do carro deve ser feito fora da pista.
5.1.6 – Se o motor do carro desligar durante a contagem regressiva, o piloto deverá largar dos boxes, aguardando o último colocado do grid passar para retornar ao Box.
6 – Solicitação de Tempo
6.1 – Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, antes das provas semifinal ou prova final, para reparo de equipamento. Durante este período a pista ficará fechada.
6.2 – Este tempo deverá ser solicitado antes do alinhamento dos carros no grid de largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos que a partir de determinado momento, os carros que tiverem problemas, deverão largar dos boxes.
6.3 – O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a autorização do fiscal.
6.4 – O pedido de tempo não poderá ser solicitado na Classificação e sim apenas nas provas sub-finais e finais.
7. – Término da Prova Final, Sub Final e Tomada de tempo.
7.1 – PROVA FINAL
Assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova final, nenhum mecânico poderá ter acesso ao carro. Nenhum carro entrará nos boxes, devendo o piloto parar seu carro no grid de largada, onde o Diretor Técnico recolherá os carros dos 1º, 2º e 3º colocados, mais um carro a ser sorteado para proceder à vistoria técnica final.
7.2 – PROVA SEMIFINAL e SUB FINAL
Assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova Semi Final e/ou sub final, nenhum mecânico poderá ter acesso ao carro. Nenhum carro entrará nos boxes, devendo o piloto parar seu carro no grid de largada, onde o Diretor Técnico recolherá os carros dos 1º, 2º e 3º colocados, mais um carro a ser sorteado para proceder à vistoria técnica final.
7.3 – Tomadas de Tempo.
Assim que o Diretor de Prova determinar o final da Tomada de Tempo, as equipes deverão encaminhar imediatamente os carros sorteados para vistoria técnica. A penalização pelo não cumprimento desta regra será desqualificação da prova em questão.
7.4– A direção de prova poderá efetuar uma vistoria técnica a qualquer carro durante o dia todo. Seja em treinos livres, tomadas de tempo, prova sub final ou final.
Todos os carros devem aguardar a liberação pelo diretor de prova ou inspetor técnico. O piloto que retirar o carro antes do tempo determinado será desqualificado ou desclassificado da prova.
Todos os pilotos que tiverem seus carros vistoriados deverão acompanhar a vistoria técnica.
8 – Pontuação
8.1 – Será atribuída a seguinte pontuação aos pilotos participantes:
Pole Position = 01pto extra
1º lugar = 50 pts 7º lugar = 30 pts
2º lugar = 46 pts 8º lugar = 28 pts
3º lugar = 42 pts 9º lugar = 26 pts
4º lugar = 38 pts 10º lugar = 24 pts
5º lugar = 34 pts 11º lugar = 22 pts
6º lugar = 32 pts 12º lugar = seguindo a diferença de 01 ponto.
8.2 – DQ = desqualificado: O piloto fica desqualificado da tomada ou prova em que tiver participando e poderá utilizá-la como descarte.
8.3 – DC = desclassificado: O piloto fica desclassificado e conseqüentemente eliminado da prova, perdendo os pontos adquiridos na etapa e não pode utilizá-la como descarte.
8.4 – Piloto inscrito e não participante receberá a pontuação equivalente a posição logo abaixo do ultimo colocado da prova. (em caso de 02 ou mais pilotos inscritos e não participantes da prova, estes receberão a mesma pontuação).
8.5 – No caso de empate entre pilotos no resultado final do campeonato, o critério de desempate será pela ordem:
8.5.1 – Maior quantidade de Vitórias
8.5.2 – Maior quantidade de Poles. (Piloto mais bem classificado nas tomadas de tempo)
8.5.2 – Confronto direto dos resultados.
8.5.3 – Persistindo o empate, será sorteado o campeão conforme método aprovado pelo conselho.
9 – Inscrições
10 – Valor e Formas de pagamento:
10.1 – Adesão a Copa ABARC 2011.
10.2 – Taxa de Inscrição por etapa para pagamento no dia do evento (Sócio) : Para 1 Categoria R$ 30,00 e para Duas Categorias R$ 60,00. 10.3 - Taxa de Inscrição por etapa para pagamento no dia do evento (Não Sócio) : Para 1 Categoria R$ 40,00 e para Duas Categorias R$ 80,00
10.4 – O piloto que efetuar o pagamento até a sexta-feira que antecede o evento será beneficiado com 10% de desconto na etapa. Esse pagamento poderá ser feito via deposito bancário, mais informações entre em contato com: Clark Guelfi – clark.guelfi@hotmail.com , João Guimarães – jp.guima@ig.com.br , João Victor Guimarães – jvsuper3@hotmail.com
10.5 – Pagamento integral: O piloto que pagar a taxa anual terá o direito de um desconto de 10% no valor anual. Esse valor poderá ser pago em até três vezes no cheque. A taxa anual é fixada com o desconto em:
Para uma Categoria R$270,00 (R$ 30 de desconto)
Para duas Categorias R$ 540,00 (R$ 60 de desconto)
OBS. O prazo final para pagamento das taxas de inscrição é sexta feira anterior a data do evento.
11 – Descarte
11.1 –O campeonato será realizado em 10 etapas durante a temporada 2011. Cada participante somará pontos a cada etapa e ao final das 10 etapas, será declarado Campeão da COPA ABARC 2010 o participante que somar mais pontos durante toda a temporada. O Campeonato contara com 01 descarte de pontos obrigatório.
Descarte: Cada participante obrigatoriamente terá que descartar o um resultado entre as provas 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª,7ª,8ª e 9ª etapa. A Décima Etapa não pode ser utilizada para descarte de pontuação.

11.2 – Este descarte só será válido se a inscrição tiver sido paga, mesmo que o piloto não tenha participado da prova.
11.3 – Nos casos de desclassificação, o piloto não poderá usar a etapa para descarte.
11.4 – A última etapa do Campeonato não poderá ser usada para descarte.
11.5 – Na eventualidade do piloto que for o piloto Top Qualify (melhor classificado nas tomadas de tempo) de uma determinada etapa e descartar a mesma, o ponto conquistado através do Top Qualify será descartado da pontuação geral do piloto no campeonato. Exemplo: Se o piloto 1 tiver feito a pole position e ficado com a 7ª posição ele somará 31 pts, se essa etapa for o seu descarte ele perderá os 31 pts.
13 - Frequências de Rádio
13.1 - Cada piloto deverá ter, obrigatoriamente, duas frequências diferentes para a inscrição.
13.2 - Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante as tomadas de tempo, o Diretor de provas deverá chamar os pilotos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo. Caso não ocorra a troca os pilotos deverão ser separados dos hits de tomadas.
13.3 - Nas provas sub final e final a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no campeonato, não cabendo recurso.
13.4 – É permitido o uso do equipamento DSM de modulação de freqüência.
*No caso de troca de freqüência a direção de prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a troca.
14 – Sensores
14.1 – Os sensores serão fornecido pela organização. Os sensores utilizados serão de total responsabilidade do piloto. Portanto é solicitado ao piloto que faça correta instalação do sensor no carro.
14.2 – Durante a prova, caso seja detectado que o sensor não está marcando a volta, o responsável (ou mecânico) pela equipe do piloto envolvido deverá parar o carro no Box, e será verificada a seguinte possibilidade de fazer a contagem manual.
14.3 – Sensor do carro intacto. Atitude: Comunicar imediatamente ao fiscal, e retornar a pista.
14.4 – Sensor fora do carro (intacto). Atitude: Mecânico deverá recolocar o sensor com a prova em andamento, e retornar à pista.
14.5 - A não devolução imediata após o uso do sensor, acarretará na desqualificação do piloto da prova em questão.
15 – Registro e Vistoria Técnica (Não será realizada vistoria técnica no inicio das atividades, somente será colocado o lacre no Chassi)
15.1 – Todos os pilotos deverão fazer o registro do seu carro e radio.
15.2 É responsabilidade do piloto estar com seu carro dentro das especificações técnicas da Copa ABARC 2011.
15.3 – O carro e o radio devem ser apresentados para registro no horário estabelecido pelo cronograma de prova.
15.6 – Caberá somente ao piloto participante solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica suplementar de qualquer carro. Para isso, deverá proceder da seguinte forma:
15.6.1 – Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova.
15.6.2 – Estar participando da mesma categoria.
15.6.3 – Preencher formulário próprio.
15.6.4 – Caso não seja procedente a reclamação, o piloto solicitante arcará com os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor, câmbio ou acessório do carro para que a vistoria seja procedida).
15.6.5 – Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará ou desqualificará o piloto envolvido da etapa, de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada.
15.6.6 – A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória.
15.7 – A direção de prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível, com as mesmas conseqüências anteriormente descritas.
15.8 – No decorrer do evento, caso o Vistoriador Técnico solicite a vistoria técnica dos componentes internos do motor, o piloto poderá optar que seja feita a vistoria do motor imediatamente ou que ela seja realizada no final do evento, o motor será lacrado e o piloto devera apresentar o motor no final do evento para verificação.
Se o piloto deixar de apresentar o motor e/ou houver o rompimento do LACRE o piloto estará automaticamente desclassificado da prova.
Após ter o motor lacrado o piloto decidir trocar de motor, o motor lacrado devera ser encanhinhado para a Vistoria Técnica e ficara em parque fechado ate o final do evento.
16 – Chuva.
Em situações de Chuva, uma prova é considerada completa somente se for realizada a prova final. Se a corrida for declarada incompleta os pilotos receberão metade dos pontos na classificação geral.
16.1 – Caso ocorra chuva antes do início das atividades:
16.1.1 – Deverá ser aguardado o horário limite de 10:30hs para cessar a chuva e dar continuidade à competição.
16.1.2 – Persistindo a chuva, a Organização poderá cancelar a prova e a verificará a possibilidade de se marcar nova data para a realização da etapa.
16.2 – Caso ocorra chuva durante a competição:
16.2.1 – Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida deverá prosseguir.
16.3 – Chuva nas tomadas de tempo:
16.3.1 – No caso de interrupção de uma tomada de tempo em virtude da chuva, todos os tempos da mesma bateria que se interrompeu serão cancelados, a fim de preservar a igualdade de condições.
16.3.2 – No caso da impossibilidade de se realizar as provas sub finais, será considerado como resultado final, a classificação das tomadas de tempo.
16.4 – Chuva nas provas sub finais:
16.4.1 – Com 75% da prova realizada – considera-se a posição na hora da interrupção como resultado final.
16.4.2 – Até 20% da prova realizada - cancelar a prova e aguardar, no máximo, 60 minutos. Caso haja condições, após este tempo, haverá nova largada com tempo total de corrida.
16.4.3 – Após 20% da prova realizada - interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem do momento da interrupção, completando-se o tempo total ou, pelo menos, os 75% do tempo total de prova. Os resultados serão somados simplesmente.
16.5 - Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, será encerrada.
16.6 – Chuva nas provas Finais:
16.6.1 – Com 50% ou mais da prova realizada – considera-se a posição na hora da interrupção como resultado final.
16.6.2 – Até 20% da prova realizada - cancelar a prova e aguardar, no máximo, 60 minutos. Caso haja condições, após este tempo, haverá nova largada com tempo total de corrida.
16.6.3 – Após 20% da prova realizada - interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem do momento da interrupção, completando-se o tempo total ou, pelo menos, os 75% do tempo total de prova. Os resultados serão somados simplesmente.
16.6.4 Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, será encerrada, a prova e considerada a metade da pontuação para a classificação no momento da interrupção.
16.7 Em todas as situações em que ocorrer a interrupção de uma prova subfinal semi final ou prova final por motivo de chuva, os carros ficarão em parque fechado, ate a liberação por parte do diretor de prova para reinicio das atividades, e as equipes terão 5 minutos para fazer a manutenção devida.
16.8 Em todas as situações de chuva em que não for finalizada, menos de 75% do tempo da prova final, os pilotos receberão 50% dos pontos validos.
17- Pane no Sistema de Cronometragem
17.1 – Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva (item 16). Caberá à Organização da Prova a decisão final.
17.2 Em todas as situações em que ocorrer a interrupção por motivos de pane no sistema de cronometragem, seja nas tomada de tempo, prova subfinal, semi final ou prova final, os carros ficarão em parque fechado, ate a liberação por parte do diretor de prova para reinicio imediato das atividades, e as equipes terão apenas 01 minuto pré-aquecimento e será dada nova re-largada.
17.3 Em todas as situações de pane no sistema de cronometragem que não for considerada finalizada, menos de 75% da prova Final, os pilotos receberão 50% dos pontos validos.
18 – Procedimentos dos mecânicos nos boxes
18.1 – Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitido palavrões, ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição.
18.2 – Os mecânicos deverão se posicionar nos boxes correspondentes ao do piloto no palanque.
18.3 - Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico.
18.4 – Receber os carros dos gandulas para reparos somente nas plataformas laterais dos boxes ou em área determinada.
18.5 – Recolocar os carros na pista de rolagem com a máxima atenção em relação a outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes de forma a evitar acidentes ou obstruir outros carros.
18.6 – Abastecer o carro fora da área da pista e área de rolagem do box.
18.7 – Limpar a pista com um pano no caso de derrame de combustível.
18.8 – Deixar a área dos boxes limpa e sem seus equipamentos e ferramentas.
18.9 – Entregar o carro e acompanhar a vistoria no final das tomadas de tempo e sub finais e prova Final.
18.10 – Adentrar nos boxes somente quando autorizado pelo Diretor de Prova.
18.11 – Quantidade de Mecânicos.
a) Durante os treinos livres é permitido a permanência de 02 mecânicos nos boxes.
b) Durante as tomadas de tempo é permitido apenas 01 mecânico no box.
c) Durante as provas sub final e final é permitido 02 mecânicos no box.
19 – Penalizações
19.1 – Serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe quando do não cumprimento do regulamento.
19.2 – Salvo as penalizações previstas que não cabem recurso, as demais caberão recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da ampla defesa.
19.3 – As penalizações serão divididas em:
19.3.1 – Advertência Verbal - O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização:
19.3.1.1 – Nos casos que não interfiram na performance dos pilotos adversários, como:
a) obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que a mesmo sua perca posição;
c) adentrar o box em velocidade exagerada.
19.3.2 – Stop and Go - O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXXX, "Stop and Go", você esta sendo penalizado por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização:
19.3.2.1 – Nos casos que interfiram na performance dos pilotos adversários, ou em faltas consideradas graves, como:
a) piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe);
c) tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do outro piloto;
d) ao receber 02 advertências verbais no mesmo dia da corrida;
e) falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos;
f) queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada);
g) O piloto/mecânico que for flagrado pelos fiscais de box resfriando o motor de seu carro com combustível, álcool ou qualquer outro produto pelo mecânico para tentar ligá-lo;
h) Obstruir o fluxo nos boxes;
i) Parar os carros com os pés;
j) Realizar reparos na pista;
k) Pilotar de forma que interfira no resultado da corrida. Espera deliberada por outro carro será considerado como delito grave e resultará em imediata desclassificação.
19.3.3 - Desqualificação
19.3.3.1 – Não pagamento da taxa de inscrição da etapa;
19.3.3.2 – Deixar de apresentar o veículo quando solicitado para a vistoria após as tomadas de tempo e sub final e final
19.3.3.3 – Receber 03 stop and go na mesma etapa;
19.3.3.4 – Reter o radio-controle nos boxes fora do horário permitido para recarga de baterias, depois de solicitado insistentemente pelo Diretor de Prova;
19.3.3.5 – Reter o sensor depois de solicitado insistentemente pelo Diretor de Prova;
19.3.3.6 – Levar o equipamento de partida (caixa de start ou similar) para o grid de largada;
19.3.4 - Desclassificação
19.3.4.1 – Nos casos de agressões verbais descontroladas;
19.3.4.2 – Nos casos de condutas irregulares intencionais e atitude anti esportiva durante a etapa;
19.3.4.3 – Violar ou substituir qualquer parte do carro sem aviso e autorização da Direção da Prova;
19.3.4.4 – Passar o sensor na antena de captação do sinal.
19.3.4.5 – Insistir em manter o carro com algum problema técnico (Ex.: pipa solta ou quebrada, pneu rasgado ou descolado que interfira na estabilidade do carro, etc) na pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários.
19.3.4.6 – No término da prova sub final ou final nenhum piloto poderá entrar nos boxes com o seu carro, devendo parar no grid de largada, onde somente o Diretor de Prova ou seu assistente terá acesso aos carros.
19.3.5 – Suspensão:
19.3.5.1 – Nos casos de fraude intencional do regulamento (ex: troca de carro ou chassis sem permissão da direção de prova, troca de pilotos durante o evento);
19.3.5.2 – Na segunda desqualificação durante a temporada;
19.3.5.3 – A prova em que ocorreu a fraude não poderá ser usada com descarte e o piloto receberá zero ponto.
19.3.5.4
19.3.6 – Eliminação do Campeonato
19.3.6.1 – Nos casos de agressões físicas.
20. – Como cumprir o Stop & Go.
20.1 – O piloto deve entrar pela pista de rolagem dos boxes, parar o carro no seu box, o seu mecânico irá levantar o carro por 2 segundos e recolocar na pista de rolagem e o piloto poderá retornará à pista.
20.2 – A Direção de Prova somente abrirá a contagem após o mecânico levantar o carro do chão e, o mesmo, somente poderá largá-lo após autorização da Direção.
20.3 – O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop and Go.
20.4 - Caso falte menos de três voltas para o termino da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá acrescido 15 segundos ao seu tempo, sem direito a recurso.
21 – Pontuação sob penalidade
21.1 – Os pilotos desclassificados não pontuarão nas respectivas provas e nem poderão utilizá-la como descarte.
21.2 – Os pilotos desqualificados receberão os pontos referentes a ultima posição da tomada de tempo ou prova sub final ou final em que estiver participado e poderão utilizá-la como descarte.
21.3 – Na prova em que estiver suspenso, o piloto (se estiver realizado a inscrição) receberá a pontuação do último colocado menos 10(dez) pontos.
22 – Protesto
22.1 – Somente será aceito o protesto por escrito e com o formulário apropriado e encaminhado em mãos ao diretor de prova.
22.2 – Prazos para encaminhamento do protesto:
22.2.1 – Tomadas de tempo: 05 minutos após o término.
22.2.2 – Provas sub-finais: 05 minutos após o término.
22.2.3 – Prova final: 10 minutos após o término.
22.3 Todo protesto será respondido por escrito.
23 Cancelamento de Prova.
23.1 No caso de uma etapa ser cancelada, será utilizada a data reserva para realizar a prova anteriormente cancelada.
23.2 No caso de uma etapa ser cancelada, os pilotos receberão 50% do valor da inscrição paga. (Se o Cancelamento da prova for até as 13horas)
23.3 No caso de remarcar uma nova data os pilotos deverão fazer a inscrição novamente e recolher a taxa de inscrição.
23.4 No caso de cancelamento de uma prova, a equipe que estiver trabalhando recebera 50% dos valores pagos referente a ajuda de custo. (Se o Cancelamento da prova for até as 13horas)
Especificações técnicas: 30- Especificações técnicas Categoria 1:10 Pró .12
A regulamentação técnica do campeonato é baseada nas regras IFMAR para campeonatos mundiais 1/10 200mm, com as devidas adaptações ou exclusões necessárias para adequar as regras ao formato de corrida do campeonato Paulista.
30.1 – A categoria consiste em carros escala 1:10 200mm Turismo. Somente um (1) freio atuante no eixo de transmissão é permitido. Nenhum sistema de freios secundário ou individual para eixos dianteiro/traseiro ou independente é permitido.
30.2 – Permitido câmbio de no máximo duas (2) velocidades.
30.3 –Todo carro deve obrigatoriamente possuir embreagem com desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo.
30.4 –Somente permitido o uso de motores 0.12cin (2.11cm³). Os motores devem ser refrigerados a ar, somente 2 tempos. Os motores devem possuir no máximo quatro (4) janelas, incluindo escape. Nenhum tipo de indução forçado é permitido bem como nenhum tipo de transferências ou escape com tempo variável. É permitida somente vela de ignição. São proibidos furos no pistão, com exceção do furo existente para o travamento da biela. No Cilindro são permitidos furos e fendas desde sejam para efeito de lubrificação e que estejam abaixo do ponto morto inferior do motor. Para qualquer dirimir duvidas, é considerado furo qualquer buraco que tenha material em toda a sua volta. O diâmetro do carburador deve ser no máximo de 5.50mm.
30.5 – Capacidade cúbica do motor deve ser de no máximo 2.11cm³ (centímetros cúbicos).
30.6 – Partida por recoil opcional (permitida).
30.7 – Modificações internas do motor são permitidas desde que atendam os parâmetros dos itens 30.4 e 30.5.
30.8 –Sistema de escape:
Diâmetro máximo do tubo de saída de gases: * 5.20mm
Comprimento mínimo do tudo de saída de gases: 10.00mm. Medido pelo ângulo maior.
O tubo de saída de gases deve ser direcionado na horizontal ou inclinado para baixo somente.
* Esta dimensão inclui uma tolerância para levar em conta variações de fabricação de tubos comercialmente disponíveis.
30.9 – Peso mínimo sem combustível (transponder incluso): 1725.00 gramas.
30.10 –Capacidade máxima do tanque de combustível (incluindo mangueiras, filtros, etc.): 75cc.
Procedimento de vistoria do volume de combustível:
a) Retirar a mangueira de pressurização do tanque;
b) Encher o tanque de combustível
c) Desprender a mangueira da entrada de combustível do carburador
d) Sugar o combustível através de uma seringa ou utilizar uma bomba de ar para empurrar o combustível para uma proveta.
e) A seringa ou deve ser graduada ou a proveta ou similar deve ser graduada em 1ml. A tolerância do equipamento de aferição é de +/- 1ml de combustível.
30.11 – Bolhas permitidas: tipo sedan Turismo, 2 ou 4 portas.
30.12 –O pára-choque dianteiro deve seguir o contorno da carroceria e deve ser instalado para minimizar danos do modelo que possa ser atingido por outro carro. O pára-choque deverá ser fabricado com espuma ou algum material plástico flexível.
30.13 –A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada. Todas as janelas devem ser totalmente transparentes sem qualquer pintura.
30.14 – A traseira da carroceria não deve ser cortada acima de 50.00mm medidos a partir do carro suspenso em blocos de 10.00mm. Faróis, lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do modelo.
30.15 –São permitidas somente as seguintes furações na bolha:
Um (1) furo de captação de ar no pára-brisa dianteiro de dimensão máxima de 60.00mm. Este furo não deve ultrapassar a linha superior do parabrisa dianteiro.
01 Furo para acesso a vela de diâmetro máximo de 35.00mm.
Ambas as janelas laterais dianteiras e o pára-brisa traseiro podem ser removidos para ventilação, exceto as janelas laterais traseiras que devem permanecer intactas.
01 Furo para reabastecimento de diâmetro máximo de 50.00mm. Este furo deverá ser feito em cima do tanque de combustível, desde que não exceda o diâmetro máximo. O furo de Captação de ar (resfriamento) e o Furo de reabastecimento devem estar no mínimo 5mm de distancia um furo do outro.
Pequenos furos para saída de gases do escape, transponder e antena de rádio poderão ser feitos.
Nenhum outro furo é permitido.
30.16 –Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria.
30.17 –Nenhuma parte do carro, exceto a saída do escape, postes de fixação da bolha e tubo de antena, poderá sair da bolha.
30.18 –Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria.
30.19 –Dimensões gerais
DIMENSÕES Mínimo (mm) Máximo (mm)
Distância entre-eixos 230.00 270.00
Largura do carro (sem bolha) 170.00 200.00
Largura do carro (com bolha) 175.00 205.00
Comprimento do modelo (com carroceria e aerofólio) 360.00 460.00
Altura do carro (medida do ponto mais alto do teto da carroceria com o carro suspenso em blocos de 10.00mm)
120.00
175.00
Largura do aerofólio 125.00 200.00
Corda do aerofólio - 50.00
Lateral da asa: 35.00mm x 50.00mm
Excesso da asa (traseira) 10.00
Diâmetro da roda (excluindo o pneu) 46.00 50.00 + 1mm
de tolerância
Largura da roda - 30.00 + 1mm
de tolerância
30.20 –Uma (1) asa e um (1) spoiler podem ser instalados no carro. (No caso do modelo original em escala real possuir, será permitido fazer o mesmo), ambos devem ser fabricados com material flexível. E deve estar totalmente pintada. O excesso da asa não deve ser maior do que 10.00mm no seu ponto extremo, medido a partir do porta-malas do modelo.
A altura da asa pode ser ajustável, porém a asa e as laterais da asa não podem ultrapassar a altura do teto do carro. As asas devem ser moldadas, são proibidas asas feitas com chapa lisa ou dobrada manualmente.
30.21 –Podem ser usados pneus de borracha e/ou espuma. Qualquer que seja o material, não deverá danificar a superfície da pista. É proibido o uso de qualquer aditivo para pneu.
30.22 –Combustível: metanol + nitrometano + óleo. Percentual de nitrometano livre.
30.24 – Somente dois (2) servos são permitidos.
30.25 – Não é permitido o uso de giroscópios eletrônicos.
30.26 –Todas as medidas especificadas são valores máximos ou mínimos.
30.27 –Não permitido:
Freio nas quatro (4) rodas.
Refrigeração líquida do motor.
Sistemas hidráulicos.
Mais do que dois (2) servos.
Câmbio com mais de duas (2) velocidades.
Não é permitido o uso de travas de engate rápido nas rodas, é permitido somente o uso de porcas auto-travante ou Parafusos desde que não exceda para a largura da roda.
32. –TELEMETRIA
32.1 – Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes:
Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio.
Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres.
32.2 – O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e qualquer controles de direção auxiliado por giroscópio/ sensor de força G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do carro em movimento.
33- Especificações categoria RTR:
RTR: Chassis: Serão permitidos carros RTR (Ready-to-run) na escala 1/10. O carro deverá apresentar bitola máxima de 200 mm. Carros aceitos (Kyosho FW05/06; V-one SI/SII/SIII/SR; Team Associeted NTC3, Traxxas Nitro 4 Tec.) Outros carros RTR poderão ser aceitos mediante aprovação do diretor de prova.
Motor: Qualquer motor. 12 ou. 15 com saída lateral. A utilização do Recoil fica a critério do piloto.
Pneus: Pneus de borracha nacionais. É proibido o uso de qualquer aditivo para pneu.
Transmissão: Permitido chassis de tração 4X4 por correias ou carda, o cambio deverá apresentar no Maximo duas marchas e ter um freio suficiente para parar o automodelo.
Bolha: Turismo 04 portas com a asa na altura do teto do carro (máximo permitido) e fixada a no máximo 10mm da linha do porta-malas.
Serão permitidos os seguintes furos (Bolha Turismo):
• 1 furo de até 60mm de diâmetro no pára-brisa desde que o mesmo não ultrapasse a linha do pára-brisa.
• 1 furo de até 50mm de diâmetro para abastecimento
• 1furo de até 15mm de diâmetro sob o motor para colocação do Glow (Ni-starter)
• Janelas laterais livres
• Vidro traseiro livre
Peso do carro: O carro deverá apresentar um peso mínimo de 1.725 Kg com bolha, de tanque vazio e com transponder.
Especificações técnicas categoria 1/8 GT:
A categoria consiste em carros escala 1/8 Rally GT.
1. Para os modelo de correia somente um (1) freio atuante no eixo de transmissão é permitido. Nenhum sistema de freios secundário ou individual para eixos dianteiro/traseiro ou independente é permitido. Para modelos com diferencial central é permitido o uso de discos de freios (até 4 discos) instalados no diferencial central. Ficando proibido o uso de sistema de freios nas rodas.
2. Permitido câmbio de no máximo duas (2) velocidades somente para os modelos Kyosho Inferno GT e Ofna D-one RTR que utilizarem os motores originais dos kits RTR (esses motores podem ter retrabalhos mas o recoil deverá permanecer instalado). Para os pilotos que optarem por cambio, pode ser feita a utilização de motores até .28 desde que sejam motores que também utilizem recoil (que deverá estar instalado no motor), ficando a partida opcional recoil/caixa de partida.
3. Todo carro deve obrigatoriamente possuir embreagem com desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo.
4. O uso de motores 3.5cm³ (motor .21 de preparação livre) para todos os carros que utilizarem somente 1 marcha. Os motores devem ser refrigerados a ar, somente 2 tempos de preparação livre.
5. Capacidade cúbica do motor deve ser de no máximo 3.5cm³ (centímetros cúbicos)
6. Partida por recoil opcional (permitida).
Peso
1. Mínimo sem combustível (transponder incluso): 3.300 gramas.
Tanque
1- A capacidade máxima do tanque de combustível (incluindo mangueiras, filtros, etc.): 125cc.
2 - O equipamento de aferição do volume de combustível pode ter a tolerância de +/- 1ml.
3 - Qualquer tanque que não passar na vistoria técnica deverá ser aferido novamente após um período de resfriamento de 15 minutos. Este período somente será necessário em caso de temperatura ambiente superior a 20ºC.
Obs. O tanque poderá ser retirado do carro e aferido novamente após o período de descanso.
Bolhas e recortes permitidos: tipo sedan Turismo, 2 ou 4 portas e também pode ser usada a bolha Protótipo para Rally Game (o motor deverá ficar totalmente na parte interna da carroceria).
O pára-choque dianteiro em material flexível e sob o pára-choque deverá ser instalada uma espuma do tipo EVA com altura mínima de 0,5cm e está deverá ser afixada de maneira que fique pouco à frete do pára-choque.
A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada. Todas as janelas devem ser totalmente transparentes sem qualquer pintura.
A parte traseira da carroceria não deve ser cortada acima de 70.00mm medidos a partir do carro suspenso em blocos de 10.00mm. Faróis, lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do modelo. Para os pilotos que utilizarem as bolhas tipo protótipo a parte trazeira da carroceria é de livre recorte.
São permitidas somente as seguintes furações na bolha:
1. Um (1) furo de captação de ar no pára-brisa dianteiro de dimensão máxima de 60.00mm. Este furo não deve adentrar ao teto ou do capô do automodelo.
2. Furo para acesso a vela de diâmetro máximo de 40.00mm. Porem não pode ser interligado a nenhum outro furo.
3. Ambas as janelas laterais dianteiras e o pára-brisa traseiro podem ser removidos para ventilação, exceto as janelas laterais traseiras que devem permanecer intactas.
4. Furo para reabastecimento de diâmetro máximo de 50.00mm (Este furo deverá estar posicionado acima do tanque de combustível e no mínimo 5mm de distancia do furo de captação de ar).
5. Pequenos furos para saída de gases do escape, transponder e antena de rádio poderão ser feitos.
6. Nenhum outro furo é permitido.
7. Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria.
8. Nenhuma parte do carro, exceto a saída do escape, postes de fixação da carroceria e o tubo de antena podem estar para fora da carroceria.
9. Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria.
Dimensões gerais
Todas as medidas especificadas são valores máximos ou mínimos.
DIMENSÕES Mínimo (mm) Máximo (mm)
Largura do carro 280.00 320.00
Largura do aerofólio não pode exceder a largura da carenagem
Corda do aerofólio - 60.00
Aerofólio
1. Uma (1) asa ou um (1) spoiler pode ser instalado no carro (caso o modelo original em escala real possuir, será permitido fazer o mesmo), ambos devem ser fabricados com material flexível. A medida da ASA não pode ultrapassar a largura da carroceria.
Pneus
Somente poderão ser usados PNEUS DE BORRACHA DE FABRICAÇÃO NACIONAL. É proibido o uso de qualquer aditivo para pneu.
Combustível:
metanol + nitrometano + óleo. Percentual de nitrometano livre.
Somente dois (2) servos são permitidos.
Não permitido:
1. Freio independente nas duas ou nas quatro (4) rodas.
2. Refrigeração líquida do motor.
3. Sistemas hidráulicos.
4. Mais do que dois (2) servos.
5. Câmbio com mais de duas (2) velocidades. (exceto para uso de motores .28 com recoil)
6. Não é permitido o uso de giroscópios eletrônicos.
7. Não é permitido o uso de travas de engate rápido nas rodas. Para o travamento das rodas é permitido somente o uso de parafusos ou porcas auto-travante e/ou parafusos desde que não excedam para a largura da roda.